中环线、规格高，真如算价格洼地吗？
发布日期： 2021-10-28
中环线、规格高，真如算价格洼地吗？下面袋鼠安家的小编来给大家介绍介绍。
上海也不是没有历史的，由于有真如寺的存在，在农耕社会，处于上海西部、更靠近江浙鱼米之乡的真如地区是个商业繁盛，居住人口众多的大型村镇。现在的真如老街，就是一代代传下来的，这种状态一直延续到近代。
所以在清朝末期、民国都还没开始的时候，这里就开始造了火车站，也就是上海西站（以前就直接叫做真如站），所以从这个角度来看，真如的底子相当不错，如今成为城市副中心也不是拍着脑门想出来的。
在同样的清末民初，上海的逻辑改变了，由于西方航海列强的进入，上海发展最快的地带直接转到了由西方科技和文化主导的从外滩到徐家汇一线，西面最远只到苏州河右岸的中山公园。
这一下，真是翻天覆地，包括真如、大场等在内传统中国村镇，地位呈现断崖式下跌。
说到真如，就一定要说说上海西站，很多人都说真如之所以发展的不好，就因为西站拉垮，这话搞错了主要矛盾。
要没有西站，真如最近的这100年应该也就是一个中心镇、顶多就是个核心镇级别了。好在有西站撑着，有很高的客货运交通价值，生活的底子又好，所以一直到刚开始改革开放，真如仍然算是传统市区里的下支角，地位应该不比五角场差，但注意，白首这里很审慎地用了个时间限制，刚开始改革开放。
西站建于民国之前（当时上海的主要火车站就只有两个，另一个就是靠近现在上海火车站的老北站)，一开始就是连接南京与上海的“沪宁线”，那个时候南京的地位可比现在高多了，属于两大顶流城市的“强强联手”主干道，可想而知那时候的真如地位。
后来分别在上世纪的50年代和80年代，西站经历了两次大改造，成为沪杭线和沪宁线的交点，直接连通江浙两个省会，线路和轨道增加、班次、客运量、货运量都成倍增长，直到90年代，西站仍然是全上海最重要的两个火车站之一。
再以后现在位于徐汇的上海南站出来了，直接分流了上面两个火车站的客货运量，光是一个南站倒也罢了，西站加上真如的组合，至少仍然能够三分天下，成为西部之王嘛。
2000年左右，上海开始设立四大城市副中心，绑定了西站的真如就是其中之一，形势一片大好，能够跟徐家汇和五角场同等级别，地位远在一穷二白的花木之上。
可后面格局又变了。
在2010年不到点的时候，世博会确定在上海举办，国际地位大幅上升，顶层就给了上海一个国家重任：扛起长三角城市一体化、而且是要引领长三角走向国际的。
因此2010年不到点的时候，国家战略就直接落定在拥有虹桥国际机场的虹桥地带，设立长三角最重要的多条铁路交通枢纽。
对于真如可就是釜底抽薪了，因为大家都在西区，而且距离并不算太远。其实，哪怕距离远，主要的城际铁路线全部放在虹桥，也还是等于直接“作废”西站。
地上跑的终究比不得天上飞的，尤其是面向五大洲四大洋的，长三角客商直接铁路到虹桥转飞机，天经地义，符合正常逻辑。这要是都弄到西站，才叫智障呢。
在上面的梳理中，大家会发现在2000~2010年之间，有差不多将近十年的时间，真如是扛着四大城市副中心头衔的。
问题是副中心的规划放在那里，需要做的是动迁，当时规划的核心区域是三个非常大的市场，其中之一是上海滩赫赫有名的铜川路水产市场，还有2个是水果市场（红旗村）和蔬菜批发市场（曹安路）。
不知道是普陀区行政不给力，还是钞票没底气，反正动迁一拖就是十来年，连地铁都没好好弄进去。上海城建高歌猛进的黄金十年，就这么荒废掉了。
其他地方一片欣欣向荣大建设的时候，真如三个市场构建起了上海西部“农产品集散地”。
众所周知的，但凡是批发市场可都是外来流动人员，极其混杂，别说城市界面了，连治安都是个问题，自然成为不了高端地带，愣是把一个城市副中心弄了城乡结合部，但凡有点钱的人避之不及。
对于真如来说，西站仍然拥有1/3铁路流量可供支援的最后阶段、也是真如唯一的赶在虹桥之前产业转型的机会，就这么错失了。
下期预告
真如未来的“钱景”
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